上海活动策划公司： 中国汽车企业要想真正地“走出去”

2018-01-13 11:18:49

　　长安集团的新闻发言人周勤在接受记者采访时表示，长安与马来西亚财团的合作将有两种方式，一是合资建厂，将以输出品牌、技术的方式投资，就像国外企业到中国合资建厂模式一样；二是转让技术。当谈到如何避免“吉利风波”的时候，周勤表示“作为中国企业，在‘走出去’前一定要多多地了解当地的市场情况和游戏规则，这点非常重要。我们的企业一定要做好长期的充分的准备，脚踏实地地开拓每个市场。”

　　遭遇“埋伏”的不仅仅是吉利，(文章由善达新产品发布会整理编辑)，奇瑞集团几乎在去年的同一时期也有一批奇瑞进口汽车在马来西亚压港，长安集团与马来西亚财团合资建厂的项目也一谈再谈，相信随着马来西亚新的汽车产业政策的出台，以上项目也会很快重新启动。

　　中国汽车企业要想真正地“走出去”，一定要“小心驾驶”！

　　吉利集团的张晓东昨日告诉记者，“我们的马来西亚项目已经复工,现在一切都按照原来的计划进行。”据了解，奇瑞正与当地企业宝腾公司就组建战略联盟展开谈判，以“曲线”绕开当地政策限制，谋求共同开拓国际市场。

　　当看到马来西亚政府为了自己的汽车产业，及时调整自己的产业政策时，中国的企业们也都希望中国政府及相关部门可以及时有效地保护本国的相关产业，同时可以在更高层面上给企业指导和帮助。

　　限制从中国进口汽车。马来西亚汽车制造商已经感受到本国的市场份额在逐渐缩小。随后11月份马来西亚政府做出决定：新进入的汽车品牌，可以在当地生产组装汽车，却不能在马来西亚当地销售，必须100%出口。在国内一切准备就绪的吉利集团不得不将在马来西亚的项目暂时被迫搁浅。

    吉利集团与马来西亚IGC集团的合作在经历去年5月份的签约，11月的项目搁浅后，已于近期重启。

　　去年5月30日，吉利同IGC集团举行了整车项目合作及CKD项目合作签约仪式，业界当时认为，此举乃是中国本土品牌汽车企业走出国门建厂零的突破。而在一周后，现任马来西亚国家汽车工业公司(即宝腾公司)顾问，马来西亚政府前总理马哈蒂尔则呼吁马来西亚政府id=FontSizeSettings4> 

　　为了保护国产汽车工业，马来西亚政府此前也通过多种手段限制外国汽车的进口。此次“吉利风波”就是一个很好的例子。面对如此风云突变的海外市场，我们的企业又会有何种的举措？

　　放眼东盟，作为亚洲地区最活跃的汽车市场，泰国、马来西亚、菲律宾、印度尼西亚四国一直是日韩及欧美汽车制造商关注的焦点，而其对全球汽车的作用也正逐渐变大。作为东南亚最大的汽车市场，马来西亚前年的销量大约在35.1万辆；泰国已经成为全球第二大皮卡生产基地；菲律宾成为最大的零部件供应基地；印度尼西亚在运动型多功能车和多用途汽车方面的优势，增强了其成为全球第四大汽车市场的实力。随着他们针对汽车市场不断的政策调整，四国的角色也在进行换位。而这些变化必将对中国汽车市场产生影响。

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　　近日，记者从吉利集团获悉，该公司在马来西亚所建设的汽车生产基地获准在当地组装生产轿车。但马来西亚政府的“让步”仅仅是“该项目所生产的轿车数量只有两成能在当地销售”，也就是说，吉利80%在马来西亚组装车还是要出口海外。吉利集团负责公关新闻事务的张晓东先生在接受采访时表示：“这远远没有达到我们的预期。”