年会策划：多慷慨悲歌之士

2018-01-12 20:12:59

但是赌注已下，轮盘转动，一个原本可以生活得自由自在的重庆人的命运似乎已不在他手中。从前期准备到设计生产，造车准备在2004年11月全部完成，2004年12月底样车下线。尹明善希望在2005年6月就能够进入国家许可生产的轿车目录，但是上市时间一拖再拖。2005年10月，美国金融大鳄索罗斯在海口与中国民营企业家座谈。在那个热闹的场合中，人群中衣着相当朴素的尹显得孤单而又惆怅。

尹明善还在希望创造历史。1992年当他以53岁的年龄20万元的家当进军摩托车业的时候不知道他是否坚信他能够获得成功，10年过去积累起17亿元的资产。2003年当他将这些资产投入到波涛更为汹涌的汽车行业时，不知道他是否意识到这是一场输不起而获胜概率又极其微弱的赌博，特别是对于一个年近古稀的老人。

现在，尹明善在力帆轿车的主要工作就是找人和研究略投资。这几年来，他就是汽车行业的高级猎头。他的独特说辞是：“学汽车的学生毕业以后，一定要到有自主知识品牌的民营企业，这样你才能学到技术。你到合资企业去，学不到技术。打个比方，医科大学的毕业生，你分到一个地方去，环境很好，有没有环境病，有没有职业病，条件很好的，你就一辈子都是保健医生。可是你到一个地方去，环境也差、传染病、职业病，一天忙到要死，很苦，但是三个月以后，你就是货真价实的医生。你到合资企业去，可能一辈子就让你上个轮胎，什么都不让你干，最后除了轮胎能上好，其它你什么都学不好。”

2006年1月19日，尹明善取名为“力帆520”的首款轿车正式上市。庆典上，主抓当地汽车工业的重庆市副市长黄奇帆希望力帆能够在十一五期间产量达到15万辆，为重庆成为中国第四城而增添贡献。但是很快尹明善目睹了中国汽车江湖的险恶。关于力帆520半年之前海南试车翻车事故的照片在新车上市当天就开始大范围在网上传播。一个新车刚上市就面临安全性质疑，尹知道事情的严重性，他不无忧伤地说：“如果失去了大家的信任，企业就垮了。”

2005年10月，尹明善奔赴韩国寻找优秀的汽车生产管理人才。丰田的精益生产理念是全球汽车工业必须学习的范本，韩国汽车工业突飞猛进狠大程度上也取决于他们对丰田的这种学习，尹希望从韩国的汽车公司寻找到一些精通精益生产的优秀人才。“韩国人真了不起，我真佩服韩国人。韩国人以前算什么？他们那种做事情不服老、不认输、认真到底的精神，挺对我胃口的。”他说。

当然不可能有竞争对手响应力帆的碰撞邀请，消费者对力帆轿车的疑虑也不会很快打消。但是尹明善并不畏惧这种暂时的困难。“我们干的汽车是力帆从来没干过的，没有舍生取义的精神，我们的汽车做不出来。”他说，“我是袍哥家庭出身，父亲是哥老会的掌旗大爷。巴人（重庆人）就有着袍哥义气的血性。巴人蜀人不同，巴人是北方性格，多慷慨悲歌之士。力帆轿车一定要发展壮大，力帆轿车一定能发展壮大！”

在尹的召唤下，哈飞的总工程师被他挖了过来，而江南奥托核心的二三十人也被他全部端了过来。至于成熟的装配工人。尹明善把手伸到了同城汽车公司长安汽车那里。一些合同制工人、一些退休工人，都被他延揽至力帆旗下，类似的还有来自一汽、哈飞、庆铃、东风等几大汽车厂100多名汽车工人。在力帆轿车不能上市之前，这些技术工人带领另外数百位生手每天在车间拆了装装了拆，苦练装配手艺。