３月１９日上午，广西南宁市白沙大道奔驰服务中心附近，一头牛拉着一辆奔驰Ｅ２４０型轿车向星光大道与白沙大道交叉处方向行进。奔驰车再次成为社会关注的焦点……
新闻回放：“老牛拉破车”
奔驰车车主杨先生于２００３年８月，花了９７．７万元在广西南宁冠星汽车服务有限公司购买了这辆奔驰Ｅ２４０型轿车。行驶了几千公里后，就出现频繁故障：中枢电脑故障、仪表盘失灵、电子刹车突然失效等。从２００３年８月至２００５年１２月，杨先生这辆奔驰Ｅ２４０型轿车共维修了１４次，维修需要更换的配件价值近３０万元。维修记录的复印件多达２５页，共计２０多万元（不包括最后一次８万多元的修理费）。
奔驰车主向梅赛德斯－奔驰公司多次提出退车或换车的要求。在奔驰公司没有给杨先生任何解释的情况下，仅通过南宁冠星汽车服务有限公司转告杨先生不能退车或换车。杨先生对不能退车或换车也表示理解，但他的“大奔”刹车系统维修好后，又出现转向助力失效现象，导致该车无法转向。杨先生又不得不将车子开到奔驰服务中心进行维修，这次维修的费用高达８万多元。这一次，杨先生通过书面形式向奔驰公司提出免费维修及延长保修期的申请，但奔驰公司并没有满足他的要求。他多次与奔驰公司交涉无果后，只好于19日去到奔驰服务公司取车。因此他一气之下就花１００多元租用一头水牛来拖奔驰车了。他只希望通过此举引起奔驰公司的注意，加强售后服务，提高车子的质量，并处理他这辆车留下的“后遗症”。
2006年3月21日下午3时，奔驰公司服务中心的一位高经理致电杨先生,责问他为何把这事搞得那么大，这样对双方都没有好处。杨先生称，他用“牛拉车”的方式进行维权是不得已而为之，至于事情发展到什么地步并不是他能控制的。他只是在行使自己的权利罢了，奔驰公司应该从自身的售后服务去分析问题，而不是责怪客户在做什么，实在让人难以理解。
洋品牌水土不服？
据奔驰公司资料显示:目前，奔驰汽车在中国已销售12万辆，其中S级汽车占到80%的销量。奔驰戴姆勒-克莱斯勒集团董事长兼首席执行官施伦普在相关场合表示，我们看好中国市场的潜力。按理说，应该有一套完备的售前、售中、售后的措施，理应能应付可能出现的危机公关问题，但为何还屡屡因一些售后问题被社会广为关注呢？
“一种品牌的透支，纵观奔驰在华发生的一系列事件无不说明这一点。”重庆大学工商管理学院向博士说，“无论奔驰也好，宝马也罢，都属于世界知名品牌，特别是在欧美，这两款车有其适合生长的沃土，品牌认知度高，服务也十分完备。但是到了发展中的中国来，时间还相对较短，服务体系还没有达到欧美标准。因此，形成了一种品牌上的透支。消费者短时间难以接受高价位的顶级轿车而没有类似欧美标准的服务。”
“是消费者期望过高”，针对奔驰车主频繁上演砸车等事件，业内人士认为，“很多人认为奔驰应该是完美的，奔驰车的现实和车主的心理期待有较大的差距。” 因为在中国开奔驰毕竟是一种身份和地位的象征，也正因为如此，奔驰才会被先富起来的中国商人所青睐，但是毕竟一辆车是由几千上万个零件组装起来的，出现问题也是在所难免的。然而，一辆动辄上百万的巨大落差的确让人难以接受。
“上百万元的轿车，消费者对它的期望可能低吗？”家住南坪的张先生说：“我认为原因在于奔驰售后服务网络不够完善，信息反映太迟缓。”据了解，2002年以来，奔驰公司已开始在售后服务上做更多的努力，目前它在全国范围内拥有不到50家特许经销及服务中心。
“海关检查也不严格”，某国产汽车销售商先生认为，一般对这样的进口高档车，海关往往相信它们的品牌而免检、例检。海关没有配备检验汽车的专门设备。”
“奔驰事件”催生“汽车三包”
重庆质监局刘女士：“如果汽车有了真正意义上的三包，一切问题都不是问题”，。“从近几年所发生的汽车质量纠纷来看，绝大多数都是可以按其它商品三包办法来处理的，(文章由上海公关公司整理编辑)，特别是进口汽车更是尤为突出。”
重庆华众汽车石小姐：“讨论‘汽车三包’问题已有很多年了，不过具体执行起来很麻烦，因牵涉的问题太多。不过，一般现在很多厂家都会在国家规定的公里数上有所增加，尽可能地为消费者服务。估计频频发生的汽车质量事件会加速新‘三包’的出台。”
其实，几乎80%的进口轿车都曾出现过这样那样的问题，不过由于公关措施及时恰当，都很快被商家化于无形。比如与奔驰同档的其它车型也曾出现过类似事件，三菱汽车初来中国时也曾出现过售后方面的缺陷，不过后来处理得当，让消费者无从计较。现在看来，出现了问题只要是真正本着解决问题的态度，在国家相关政策的不断完善下，一切问题都可以完美解决。
本报记者 黄力
相关链接
●２００１年１２月２６日，武汉车主用两把铁锤把自己刚买了一年的奔驰ＳＬＫ２３０跑车当众砸了。车主王笙说，这辆２０００年１２月１９日购买的奔驰跑车开了不到一年，却修了五次，向奔驰公司提出退车的要求遭到拒绝后，用一头水牛把这辆奔驰车拉到武汉森林野生动物园内，然后将这部车砸了。
●２００２年１月７日，同“砸奔驰”的王笙有类似遭遇的５名奔驰车主，从北京、深圳等地奔赴武汉，成立了奔驰汽车质量问题受害者联谊会。
●２００２年３月８日，一位北京的奔驰车主为了声援武汉车主，再次将一辆奔驰Ｓ３２０轿车“当众砸得面目全非”。
●２００２年３月１２日，奔驰公司就“砸奔驰”事件发表声明，称王笙的车发动机因含有杂质的油品而曾发生熄火，曾要求给客户清洗燃油系统，但客户拒绝其帮助并采取了砸车行为。
●２００２年３月１２日，继３月８日武汉再次上演“砸奔驰”事件之后，以奔驰车主乌根祥、蔡壮钦、黄冠、王笙和王咸庆等人发起组成的“２３人奔驰汽车质量问题受害者联谊会”中的１２人到北京维权，联合向中国消协、国家工商局消保司等申诉。
●２００３年４月，恒大集团购一辆奔驰Ｓ３２０车。买车回来的路上，车忽然熄火，近一个小时无法打着，在下班高峰时段停在了路中央，因此造成广州交通要道海印大桥堵塞两个多小时。
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