据吕洋介绍，现在A1大奖赛组委会方面基本没有什么问题，组织官员非常希望能够在中国设置两个赛站，因为中国的赛车运动才刚刚起步，有很大的发展空间，无论是官方还是民间都非常支持汽车运动的发展，这既对A1的发展有利，也能大大促进中国赛车运动分发展，是双赢的效果。如果要设置两个赛站，那么北京作为首都是首选，这样才更加契合A1“赛车运动世界杯”的称号。迪拜王子马克·托姆本人也非常希望第三世界国家能够积极参与这项赛事，无缘参与F1大奖赛的国家能够在A1中展现自己国家的风采。

    吕洋介绍，究竟能不能在第二届A1大奖赛中让北京人在家门口领略世界级赛车运动的风采，(文章来自活动策划公司、上海公关公司)，这还需要多方的协调努力。毕竟，举办赛车运动并不是下个文件就可以了事的，其中的前期投入非常高，光是赛道的铺设就耗资巨大，如果在北京搞A1大赛，将进行的是街道赛，原有的公路根本无法进行街道赛，这就意味着原有的公路都要毁掉，重新铺设符合A1大赛规格的公路赛道，经大赛组委会验收合格后才能进行比赛。另外，赛道两边的隔离带以及看台等也需要搭建，一系列繁琐的工作很多。

    程丛夫将是下一个A1国家队员

    车手选拔问题一直困扰着A1国家队。A1中国队领队陈振环曾感叹：“在中国，真正意义上的方程式赛车比赛，我们只有1年半的历史。去年中汽联选拔A1车手，加在一起，合格的车手只有10个人，所以我有时候总要开玩笑说，在中国挑车手就是矮子里面拔长子。”

    对此，吕洋的体会同样深刻。他告诉记者：“在其他赛车运动发达的国家，选拔车手要几个月的时间，要经过几轮十几轮选拔才能确定最终的名单，但是在中国不存在这样的情况，符合A1标准的车手就那么几个，圈子太小，选择性也太小。”吕洋透露，程丛夫将成为A1国家队的第三名队员，目前相关事宜已经基本谈妥，下一步，程将继续跑完他在欧洲的一些比赛，并会把训练的重点放在接近A1赛车的大马力的比赛上。

    吕洋表示，程丛夫的引入也是一种竞争机制的引入，在国内没有其他选手可以超过江腾一和马青骅，这对他们成长是不利的，有了程丛夫就多了一个强有力的竞争对手，有利于提高中国赛车的整体水平。

    提高车手经验就得烧钱

    缺乏比赛经验一直是困扰江腾一和马青骅这两位年轻车手的难题。吕洋表示，让江腾一和马青骅尽量多的进行训练，参与欧洲的相关比赛是公司和车队下一步的重要工作。

    吕洋透露，为了给车手提供更多的开车机会，海亿汽车赛事管理（北京）有限公司将考虑在国内或者欧洲设置一个训练基地。如果在国内设置培训基地则可能会选在珠海，但是在国内设置训练基地的费用相对比较高。他分析，在国内设置训练基地，前期的建设费用就要投入1200万元~1500万元人民币，后期的训练中，单是在购买赛车、轮胎以及赛车配件上就十分费周折，很多赛车配件的进口是需要向海关报批的，再等审批下来往往要用两个多月的时间，车手训练一天可能就得换四个轮胎，根本无法正常供应训练的需要，而在国外，打个电话，几个小时快递公司就能把货送到，十分方便，而且还可以节省一大笔运输费用。

    另外一个弥补车手经验不足的方法是，多送车手去参加国外的比赛。按照国家队的计划，公司将送马青骅参加北欧雷诺2升方程式比赛，送江腾一参加F3000一些欧洲站的比赛并会进行一些A1的测试。程丛夫在跑完他的赛程后也将转入大马力赛车的训练上来。

    送车手出去比赛就是出去烧钱，据吕洋介绍，像马青骅参加的北欧雷诺2升方程式比赛，每场比赛要25万元人民币左右，再加上食宿差旅费、车队跟随人员等费用就要30万元人民币。到10月份第二届A1大奖赛开始，北欧雷诺2升方程式比赛还有6站，马青骅要跑满6站就要烧去近200万人民币。相比之下，马青骅还是省钱的。江腾一参加的F3000的比赛，一天下来就要5万欧元，包括一整天的训练，2辆F3000赛车的使用。

    尽管是烧钱，但是也不能手软。吕洋解释，车手要想出成绩必须要经过世界级大赛的历练，这是中国选手的软肋。车手很多技能都需要在比赛中学习和锻炼，比如体味国际大赛的现场感、学会怎样超车并在超车后保持自己的位次、学会不被其他选手超车等，这些只有比赛才能掌握。同时，吕认为：“车手比赛需要霸气，会拼、敢拼其他车手才会怕你，程丛夫就有这种霸气，而这正是江腾一和马青骅所缺少的，这些都需要在比赛中培养。”

    将在大学生中选拔未来的机械师

    A1元年，中国队聘请了比利时的Astromega车队作为中国车队的技术保障队伍，该车队曾经培育出今年F1年度总冠军阿隆索这样优秀的车手。经过一年的合作，技师和车手之间已经产生了默契，所以，第二届大赛，公司将保留该团队车队经理、空气动力学技师等主要技术人员继续合作。

    海亿汽车赛事管理（北京）有限公司在培养属于中国车队自己的技师方面，一直做着尝试。吕洋介绍，在第一届时，车队曾联合中汽协与国内一些车队合作，聘请国内车队的技师帮忙，但是由于对方提出的条件太苛刻没有实现。

    进入第二届大赛，公司将联合中国汽车运动联合会在大学中招收一部分大学生为技师助理，利用大学生掌握英语、熟悉相关知识的优点，通过国外优秀技师的带动来培育属于车队自己的技师。但是，这项工作的开展还是有难度的，吕洋分析，比如，一些观念性的问题就需要解决，很多大学生对机械技师这个职业还存在偏见，认为这只是修车的行当。其实，这是一个非常复杂科技含量非常高的职业，好的技师必须掌握工程学、空气动力学等方面的知识。

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    A1 F1 区别

    1.A1赛车规格型号全部统一。所有车辆由大奖赛发起人马克托姆设计，委托英国罗拉赛车公司制造底盘，并搭载3.4升V8发动机；

    2.A1车辆更加坚固，安全性能和保护措施也更好。A1使用了当今最坚固的车身和底盘材料。F1赛车则全部由各车队自己研制，引擎为2.4升V8，马力远强过A1，但寿命较短。因此，A1更注重车手的经验和车队战术安排，可以说A1是车手之间的较量，F1更多的是赛车的较量。

    3.两者利益分配方式也截然不同。A1国际公司采取各分公司入股的方式，比赛收益按股份分配。而F1十支车队总共只能从总收入中分得47%%，这个数字也是F1目前的掌门人定下的。